• Category Archives Hướng dẫn
  • Kiến thức » Hướng dẫn
  • Sân bay không dùng APU

    Lưu ý: Check lịch bay hàng ngày
    Check CFP – nếu các tàu hỏng APU không xếp lịch đi Thành Hóa, Pleiku, Chu Lai, Cần Thơ
    Tàu hỏng APU có 3 dạng
    1 APU – INOP toàn bộ: cần cả 3 xe hoặc tối thiểu cần xe Điện GPU và Khởi khí (ASU)
    2. APU chỉ hỏng BLEED — tối thiểu cần xe khởi động khí (ASU)
    3. APU chỉ hỏng GEN — Tối thiển cần xe điện GPU
    Điều phái chỉ chấp nhận kế hoạch bay khi sân bay đủ điều kiện như trên cho tàu hỏng APU
    Trực ban- Update tàu hỏng APU và đối chiếu lịch bay hàng ngày – CFRM với OCC trước chuyến bay
    DANH SÁCH PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ MÁY BAY HỎNG APU

    Continue reading  Post ID 788


  • Cost Index

    Cost Index

    The fundamental rationale of the cost index concept is to achieve minimum trip cost by means of a trade-off between operating costs per hour and incremental fuel burn. In essence, the cost index is used to take into account the relationship between fuel-and time-related costs. The idea behind this document is to revisit the cost index concept with a view towards balancing both fuel and time related costs.

    In addition to navigation functions, the Flight Management Computer (FMC) carries out real-time performance optimization aimed at providing best economics, not necessarily in terms of fuel consumption, but rather in terms of direct operating costs. The purpose of this brochure is to clarify the cost index as a tool aimed at achieving this flexibility with regard to aircraft performance.

    Moreover, some misconceptions need to be cleared up with regard to its utilization and more in-house analysis is required for its determination, always bearing in mind that the primary and essential goal of the cost index is trip cost or mission optimization and not speed control.